تطوير الميناء في عدن

قبل عامين قرر مجلس أمناء ميناء عدن القيام بأعمال واسعة كتنفيذ جزئي لخطة التطوير التي أعدت عام 1950 من قبل مهندسيهم الاستشاريين، سير بروس وايت، وولف باري وشركاؤهم، لندن. العمل الذي تشمله الخطة يتعلق بشكل عام بالتجريف، واستصلاح الأراضي،

مع خط أنابيب عائم يمكن رؤية رصيف معاليا في الخلفية

 وبناء جدران الأرصفة والأعمال الملحقة. المشاريع التي هي قيد التنفيذ الآن يجب في معظمها أن تكتمل بحلول منتصف 1956 بتكلفة في حدود 2.5 مليون جنيه إسترليني. **هدفت خطة التطوير نحو هدفين رئيسيين:** التزام مجلس أمناء الميناء بالحفاظ على المراسي الموجودة في الميناء بالأعماق المعلنة، وتوفير الاحتياجات للحجم المتزايد للسفن التي تستخدم الميناء تمشياً مع سياسة التحسينات لقناة السويس؛ وضرورة أن يكيف الميناء نفسه لدور مختلف نوعاً ما في مناولة حركة التجارة التجارية عن ذلك الذي كان يشغله حتى الآن. في نفس الوقت كان يجب اغتنام الفرصة لتحسين المراسي. كانت هناك سمات متغيرة في نشاط عدن كم port: تجارة التزود بالفحم تموت بسرعة، بينما تجارة التزود بالنفط تنمو بالمقابل؛ وكان هناك تغير كبير في حجم واتجاه المرور في البحر الأحمر ومناطق شمال شرق أفريقيا، التي تولت عدن بشكل طبيعي موقع ميناء إعادة التصدير (ترانزيت) بحكم موقعها الجغرافي وتسهيلات المرسى التي يمكن أن توفرها. وظائف التجارة الساحلية التي تدور على مستودعات عدن كان يقوم بها سابقاً السنابيق، لكن خلال سنوات ما بعد الحرب ليس فقط إمكانيات التجارة زادت بل كان هناك اتجاه نحو استخدام سفن ساحلية حديثة تعمل بالطاقة، معظمها ديزل وحتى 2000 طن، لهذه التجارة. لمثل هذه السفن،

 وأقل من ذلك للسفن ذات الغاطس العميق، لم تكن عدن مجهزة بأي رصيف، فرأس الرصيف الحالي للاستيراد في المعلا ليس لديه أكثر من حوالي 6 أقدام من الماء ولا يستطيع استيعاب أي مركب بصرف النظر عن السنابيق والقوارب الخفيفة.

تحت ضغط الازدحام الذي أصبح حاداً في الرصيف الموجود قرر الأمناء أن رصيفاً حديثاً مناسب لاستيعاب السفن الساحلية، وله عمق 20 قدم من الماء عند الجزر، ضروري لمواجهة التغيرات التي تحدث. هذا الرصيف يجب أن يكون مجهزاً بالكامل بمستودعات عبور ورافعات كهربائية نصف

متزامناً مع بناء رصيف للسفن الساحلية نشأت الحاجة لخدمة نشاط القوارب الخفيفة الواسع للميناء، أي توفير أرصفة لها تسعة أقدام من الماء عند الجزر؛ وبما أنه كان من الواضح غير اقتصادي وغير مرغوب فيه أن يخصص رصيف الاستيراد الجديد لحركة القوارب الخفيفة فإن الخطة وجهت بأن أرصفة القوارب الخفيفة يجب أن تبنى على محور منفصل تماماً. وهكذا أخذت الخطة شكلها، سامحة بتطوير أرصفة متوسطة العمق للسفن الساحلية على محور واحد وللقوارب الخفيفة على خط رصيف داخلي سيأخذ في المستقبل شكل قطع أو قناة. النمط الذي أملته تضاريس قاع الميناء استلزم الاستصلاح خلف الجدار الحدودي لمجلس أمناء الميناء لمساحة من الأرض نحو 80 فداناً، والتي في ضوء نقص الأراضي في عدن، من المحتمل أن تثبت أنها قيمة للغاية للتطوير السكني. لأغراض الاستصلاح فإن المواد المجروفة من الميناء، سواء من تحسينات التجريف لمناطق الرسو الموجودة ومن القنوات الجديدة التي تخدم الأرصفة الجديدة، كانت متاحة لغرض مفيد بدلاً من إلقائها في البحر.

يتم تفريغ المواد المجروفة في بارجة لأعمال الاستصلاح

**المرحلة الأولى من تطوير الرصيف في المعلا** تشمل 800 قدم طول من رصيف الاستيراد، 360 قدم من رصيف القوارب الخفيفة يربط رصيف الاستيراد بالرصيف الموجود، 1000 قدم من رصيف القطع للقوارب الخفيفة وجميع ركام الحواجز المتعلقة باستصلاح الأرض وبناء الأرصفة. طول 800 قدم من رصيف الاستيراد سيخدمه ثلاث رافعات كهربائية نصف بوابية متحركة المستوى، كل منها سعة ثلاثة أطنان وبامتداد من وجه الرصيف 34 قدم. الأرجل الخلفية لهذه الرافعات ستحمل على جسر علوي طوله 733 قدم، دعائمه ستدمج في الهيكل الفولاذي لمستودعين للعبور. هذان المستودعان كل منهما 250 قدم طولاً في 100 قدم عرضاً وسيوضعان على الرصيف على خط وجه 50 قدم خلف خط الحافة. سيكون هناك عرض واضح للرصيف تحت النصف بوابة يزيد عن 40 قدم. رصيف الاستيراد مزود بشماعات من الحديد الزهر نمط "بين"،

 وأرصفة القوارب الخفيفة لها شماعات فطرية الشكل. ترتيبات الحماية تتكون من أسطوانات عمودية وقطرية من المطاط معلقة بسلاسل على وجه الرصيف، وهو نوع من الحماية استخدم بنجاح في السنوات الأخيرة في أمريكا الجنوبية والبلدان الشرقية. في ضوء حرارة وملوحة مياه البحر في عدن، فإن المعدل العالي لتآكل المعدن المتوقع في تثبيتات الحماية تم مواجهته باستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ حيث مثل هذه التثبيتات مغروسة في خرسانة الرصيف، مما يجعل الاستبدال ضرورياً فقط للأجزاء التي يمكن الوصول إليها. الأرصفة لأغراض القوارب الخفيفة تمتد على طول قطع بعمق مجروف تسع أقدام تحت الجزر. الجدار الخرساني الكتلي مزود بشماعات وسلالم ودرجات ونظام حماية مشابه لذلك الخاص برصيف الاستيراد. لمواجهة التوسع الإداري سيكون هناك مكتب رصيف جديد في وسط التطوير، بينما جدار حدودي من البناء سيحدد منطقة عمل الميناء. سيتم توفير أنظمة إمداد المياه والكهرباء، الأولى تشمل إمداد مياه عذبة للسفن ونظام مكافحة حريق بمياه مالحة. برنامج التجريف لتعميق الميناء، والذي برنامج الاستصلاح مترابط معه، يتكون من تعميق المناطق التالية إلى 37 قدم: (أ) قناة المدخل، بما في ذلك المنطقة غرب عوامة الممر الملاحي؛ (ب) المنطقة الحالية 36 قدم في الميناء الداخلي؛ (ج) منطقة عند فم المدخل؛ و (د) مرسى جديد في المنطقة الحالية 33 قدم. أعمال التجريف الأخرى تشمل تشكيل ثلاث مراس بعمق 40 قدم، اثنان على الجانب الجنوبي وواحد على الجانب الشمالي؛ تعميق إلى 30 قدم المنطقة الحالية 27 قدم في الميناء الداخلي؛ وتطوير المعلا، الذي هو لقناة مدخل 18 قدم إلى حوض 20 قدم عند رصيف الاستيراد وقناة تسع أقدام تعرف بقطع القوارب الخفيفة. الكميات الكبيرة من ناتج التجريف المتاح جعلت من الممكن استصلاح مناطق أخرى إلى جانب تلك في المعلا.

كتل مطلوبة لإنشاء الميناء يتم تخزينها في ساحة تصنيع الكتل الخرسانية التابعة لشركة بولينغ

 هذه هي في ورش مجلس أمناء الميناء، خليج مكتب البريد ومنطقة أمام محطة الطاقة في حجيف؛ مناطق مجموعها تقريباً 25 فداناً. إحدى الميزات المثيرة للاهتمام لاستصلاح الأرض في المعلا كانت ضرورة نقل شاطئ بناء السنابيق التقليدي والقديم إلى موقع آخر. لهذه الغاية تم تشكيل شاطئ صناعي من مواد مجروفة على الشاطئ الجنوبي الشرقي لجزيرة العبيد، والاتصال بالبر الرئيسي تم بواسطة طريق محمول على حاجز ركامي يربط جزيرة العبيد بالجسر الجديد، الذي بني عبر الميناء فيما يتعلق بالإنشاء الأخير لمصفاة النفط. كزيادة لتطوير الخطة لبناء أرصفة القوارب الخفيفة، اغتنمت الفرصة لتخطيط هذه الأرصفة بطريقة يمكن تضمين مجمع تجاري، كثيراً على غرار مثل هذه المجمعات التي تطورت في السنوات الأخيرة في موانئ المملكة المتحدة. وهكذا في خلف الأرصفة فإن التطوير يسمح بشريط 50 قدم من مساحة الرصيف، مقاساً من خط الحافة، خلفه هناك قطع مقترحة حوالي 200 قدم في العمق والتي ستشكل قاعدة المجمع التجاري. ثم يأتي طريق خدمة وممشى بعرض 30 قدم لكامل المجمع، وأخيراً الجدار الحدودي الذي يحيط بمنطقة مجلس ميناء عدن. الحاجة لمثل هذا المجمع في عدن تبدو واضحة عندما يؤخذ في الاعتبار الهدر في النقل والمناولة لصادرات وواردات الاستيراد، التي تضمنت نقلاً بالقوارب الخفيفة إلى رصيف المعلا القديم، ونقلاً براً إلى مخازن ومستودعات المستوردين والتجار على بعد ميلين ونصف في كريتر، والتوجيه المقابل في الاتجاه العكسي. بإنشاء مجمع تجاري فإنه مفتوح لمختلف المستوردين والتجار لاقتناء ما يصل إلى تسهيلات رصيف خاصة وإقامة على جانب الماء مستودعات ومخازن تخزين، مع إمكانية إدخال أنشطة جديدة مثل التخزين البارد، ومستودعات التعبئة، وصوامع الحبوب ومختلف الصناعات الخفيفة ضمن إطار خطة للتطوير المنظم. نشاط آخر لقي اهتمام مجلس أمناء الميناء في سياستهم لضمان أن الميناء يمكنه الوفاء بدوره ذي الأهمية الإقليمية هو تطوير تسهيلات منزلق السفن؛ ومساحة أخرى من الأرض في حجيف لهذا الغرض يجري استصلاحها تحت برنامج التطوير الحالي كما لوحظ سابقاً. حتى الآن فإن تسهيلات إنزال القاطرات والقوارب الخفيفة نمت بطريقة مجزأة على طول الواجهة البحرية وتم تجاوزها بالنمو في الحجم والأعداد للقوارب الخفيفة والقاطرات المستخدمة من قبل شركات مختلفة في الميناء.

كتلة أساس وزنها 20 طنًا يتم وضعها في الماء

في المنطقة التي سيتم استصلاحها بناتج التجريف المحتفظ به بحواجز ركامية سيكون ممكناً للشركات بناء منزلقات حديثة وورش وساحات عمل تمشياً مع الطلب على تسهيلات الإصلاح وبناء مراكب جديدة. من الجدير بالملاحظة أن تطوير الميناء ليس موجهاً بالكامل إلى الجانب الجنوبي أو البر الرئيسي للميناء. عند ما يسمى بالركام أو حاجز الأمواج المحيط المبني من قبل الأميرالية خلال الحرب على الجانب الشمالي للمرسى، فإن مجلس أمناء الميناء يبنون رصيفاً جديداً، له 9 أقدام من الماء عند الجزر، لاستيعاب تجارة التزود بالفحم، ويربطون هذا الرصيف الجديد بالبر الرئيسي لخليج التواهي بواسطة طريق مبني على ركام يمتد بجانب التل. في هذا الجانب من الميناء تحدث تطورات أخرى في تجارة التزود بالنفط والتي ستجعل عدد مراسي التزود التي تخدمها خطوط أنابيب غواصة لا يقل عن خمسة على الجانب الشمالي للميناء بالإضافة إلى الثمانية الموجودة على الجانب الآخر. عمل التجريف تحت التطوير الحالي بدأ في يوليو 1954 من قبل مقاولَي التجريف المشتركين - كاليس وشركاه، وشركة التجريف والإنشاءات - الذين كانوا بحلول ذلك الحين أكملوا أعمال التجريف في ميناء النفط الجديد في عدن الصغرى. أعمال البناء، تحت عقد البناء الرئيسي، الذي منح لباولينغ وشركاه، بدأت في أبريل 1954، بتشكيل حواجز في مناطق الاستصلاح لاستقبال ناتج التجريف. هندسة المخطط هي مسؤولية سير بروس وايت، وولف باري وشركائهم، المهندسين الاستشاريين ووكلاء مجلس أمناء ميناء عدن. *الصورة: التجريف جار، مع خط أنابيب عائم. يمكن رؤية رصيف المعلا في الخلفية* --- ترجمة احترافية من حولية عدن 1954 - يوثق أكبر مشروع تطوير لميناء عدن بتكلفة 2.5 مليون جنيه (تعادل اليوم أكثر من 80 مليون دولار) والذي شمل أول رصيف حديث في المعلا 800 قدم وتحويل جزيرة العبيد وإنشاء المنطقة الصناعية.

ترجمة آلية:من حولية ميناء عدن 1955-1956م